本报讯（记者陈卓）5月19日上午，作为郑济高速铁路的重要控制性工程——郑济铁路郑州黄河特大桥钢桁梁顺利合龙。大桥合龙为郑济高速铁路建设发挥了积极的助推作用。待郑济高速铁路全线贯通后，市民乘车前往山东济南将会更加方便、快捷。

据了解，郑济铁路郑州黄河特大桥横跨新乡和郑州两地，距上游京港澳高速刘江黄河大桥约3.5公里，为郑济铁路、规划中的郑新市域铁路及郑新快速公路共用的“三合一”特大铁路公路桥梁。该特大桥为上下分层公铁两用桥，上层为六车道城市快速路，设计时速每小时100公里；下层为四线铁路，两线为郑济高速铁路，两线为郑新市域铁路。其中，高速铁路设计时速为每小时350公里，市域铁路设计时速为每小时160公里。

作为郑济高速铁路（河南段）项目的重要工程，郑济铁路郑州黄河特大桥是我国长度最长、跨度最大的高速铁路无砟轨道钢桥，桥梁结构新颖，构造复杂，集多项新技术于一身。该特大桥设计新颖、科学，经过研讨与论证，专家们将多桥墩建筑模式，改为更现代化的大跨长联模式，并且是国内首例无砟轨道技术的应用。

据相关技术负责人介绍，郑济铁

路郑州黄河特大桥主桥钢桁梁全长2016米，全桥钢梁总重为7.28万吨，共设置2处合龙口。其中一处合龙口于5月10日顺利合龙。5月19日上午，第二处合龙口再次顺利合龙。

郑济高速铁路的建设，将大大提高河南与山东两地间的通行效率，打通一条快速大通道。郑济高速铁路是河南省与山东省规划建设的一条高速铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是河南省“米”字形高铁网络战略

的关键一笔。其中，新乡规划设站3个，包括新乡东站、卫辉南站和平原新区站，整个新乡段长80余公里。

据了解，郑济铁路郑州黄河特大桥建成后，对确保郑济高速铁路全线贯通、加快建成和完善河南“米”字形高速铁路网络、填补全国铁路网络空白区域，进而连接东西、沟通南北，完善全国高速铁路网络，进一步提高铁路竞争能力，促进河南、山东两省和周边区域经济社会的快速协调发展，具有重要意义。