记者 李文奇 通讯员 孟凡军

张俊山告诉记者，卫河的漕运船在1880年由北关游家人建造，后逐步改进，有一大特点，就是船两体合一，也称两身船。张家的这条船长近40米，两船各占约20米，连接处用绳子拴在一起，转弯时将绳子放松到一定长度，便于灵活转弯，还可以多装货。船宽5.3米，船舱深1.8米，官舱高出船舱1.3米，载重量达120吨。从新乡到天津一路顺水，水路全程1000多公里。1年最多往天津跑4趟，一般跑两趟就能养活全家了。

“我这艘船的模型是按16.6比1的比例制作的，原来我家的船就是这个样子。”8月31日上午，家住红旗区东街办事处大东街社区电影公司家属院的张俊山老人说。

今年84岁的张俊山是卫河漕运船工第六代传人。他在船上生活了40年，对船有着深厚的感情，也是卫河船运兴衰的见证者。据老人讲，他祖辈是北京通州张家湾人，全家世代以船为生，开始主要是摆渡，搭载过往行人，后来发展成货运。张家湾是北京船运的一个大码头和物资储备仓库，来自南方的货物运到这里，再由小船运至北京城。至清朝道光初年，由于货物减少，为了生计，全家人就带船逆流而上，一路向南，寻找货源。最后，他们全家来到新乡城西杨树湾码头（现平原镇水东村一带），并在此落户，从这里装载货物再往返天津。至1964年，来到新乡的通州船达2000多艘，人口万余。后来随着时代的快速发展，因为铁路和公路运输不断扩大以及卫河断流等原因，船运逐渐退出了历史舞台，但这段船运历史一直留在老人的记忆深处。

从船上下来后，张俊山被分配到新乡市柴油机厂，从事模型技术工作，直到退休。

2003年，张俊山正在上大学的孙子张振奇（现在法国留学）看到老人对船运这段历史如此痴迷，就建议老人给他画个船，看看祖辈的船长啥样。老人说不会画，干脆做个模型吧。做模型说起来容易干起来难，一没图纸，二没原型可参考，三没有制作材料，但老人硬是凭着记忆，对船板的厚度、船帆的高度以及每个细节进行琢磨。经过一个月努力，张俊山终于按33.3比1的比例，用自己多年积攒下来的红松制作了一个1米长的船模，2005年又做了一个1.2米长的船模。

随着年龄的增长，张俊山越来越怀念船上的生活和从事船运的先辈，同时，也为了让新乡人永远铭记这段大运河的漕运历史，2020年，他萌生了制作一个更大船模的想法。但张俊山毕竟已是80多岁的老人了，眼睛因病看不清东西，再说做模型的原材料红松也成了大问题。他就请曾和他学过模型制作的大儿子张新明帮忙备材料。大儿子已退休，正受聘于一家单位，他单位的领导听说此事后，专门批准其休假4个月，支持他帮老人完成这一心愿。

在制作过程中，张俊山严格要求，每个细节都要按比例制作，不得有半点马虎，不得使用一颗钉子。遇到难题，张俊山爷俩共同研究，有时忙得顾不上吃饭，常常加班到深夜。经过4个多月的精心打造，一艘长达2.4米的卫河漕运船模型终于完工。

“那时候卫河的水可清了，深处可达5米多，两边是杂草，中间有两丈宽行船，鱼虾畅游，蛙声一片，垂柳青青，心里可舒坦了。”说起当年卫河百舸争流的船运景象，老人仍然抑制不住内心的激动。船运是那时的主要交通方式之一，张俊山家这条船要15人服务，到天津需要半个月的时间。而从天津到新乡是逆水而行，船上需要30人，其中有近20名拉船的船工，喊着号子一路向南，到新乡要一个月。“现在会喊号子的老船工快走完了。”老人伤感地说。

据悉，船工后人造船模，张俊山是第一人。现在，“张家湾”漕运船模型已被家人妥善保存。当前，有关部门正在计划对大运河文化进行开发，作为大运河重要组成部分的卫河也将进行规划治理，重建码头，有望再现“夕阳之下，卫水金波”的新乡古八大景之一的历史景观。老人期待这一天早日到来。