新国标车来了 为何还有人“恋旧”

　　市民王女士最近路过家门口的两家电动自行车门店时发现，原来多到要摆上街面的电动自行车不见了，店内也只剩下寥寥数辆。记者了解到，12月1日起各电动自行车门店将全部“切换”新国标车型，不符合新标准的旧国标电动自行车将不再销售。如今，3个月的销售过渡期即将结束，各门店库存车出现“抢购潮”。旧国标车即将淘汰为何还成了香饽饽？记者调查发现，可通过技术手段“解限速”是旧国标车反被抢购的重要诱因。

现象1“就是冲着‘解限速’来的”

　　在北京市朝阳区东四环外一家电动自行车门店，记者看到，旧国标车型所剩无几，一款售价1899元的低价车型已经售罄。“旧国标车就剩这些了，卖到11月30日，之后就上新国标车了，现在不买就没机会了。”店员反复强调旧国标车有多“抢手”：“现在买的就是‘绝版’，没有折扣，不加钱就不错了。”

　　9月1日，电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》落地实施。根据新规，9月1日旧国标车型停止生产，电动自行车终端门店有3个月的过渡期消化库存，旧国标车可销售至11月30日。记者从多个品牌门店了解到，自9月1日清仓启动以来，旧国标车持续热销，库存快速下降。“最近来看车的人比往年同期多了不少。”一家“小牛”门店店员告诉记者。

　　“抢购潮”的背后，主要原因是旧国标车可“解限速”。据了解，新国标车安全技术要求更高，设置了电池、控制器和限速器三重“防篡改”门槛，这意味着“解速”在新国标车上短时间将难以操作。

　　刚刚花费3000余元购入某品牌旧国标车的王先生告诉记者，购车后店员帮他解除了限速，“仪表盘显示25公里/小时，实际骑行速度能达到50公里/小时”，车辆上牌时由于人太多，还排了半天队。

　　记者走访门店时遇到多位看车消费者，发现不少人都在询问时速问题，有人直言“就是冲着解限速来的”“新车速度太慢”。

现象2一些人入手旧国标车是图便宜

　　记者在部分门店看到，雅迪已有一款新国标车型上市。店员介绍，新国标车配备了北斗定位系统，支持APP实时追踪、骑行轨迹查询及防盗预警；TCS防侧滑功能，可应对雨雪、结冰路面，大幅提升行驶安全。更为关键的是，新国标车通过完善电池组、控制器、限速器防篡改技术指标，落实“一车一池一充一码”，从技术层面大幅提高了解除限速和非法改装的门槛。“速度一旦超出25公里/小时，会直接停止动力输出。”店员说。

　　对于月底前未售完的旧国标车，部分门店表示厂家将统一返厂回收。店员介绍，由于新国标车的技术标准和配置要求全面提升，与最低配的旧国标车相比，价格上浮了几百元，不少消费者综合车辆改装和价格因素，选择入手旧国标车。

　　在一家“小牛”门店，也有消费者得知新国标车即将上市后表示“再等等”。一对夫妻想给孩子买车，询问店员：“是不是速度只能开到25公里/小时？”店员指着旧国标车说：“解限速了，就不止。”两人随即表示，还是安全更重要，不希望“解限速”，宁愿多花点钱，买个安心。

解读控制车速是出于安全考虑

　　既然不少出行者追求速度效率，为何电动自行车最高车速要设定为25公里/小时？记者查询得知，工业和信息化部在新国标修订征求意见时曾回应称，如果车速过快，将增大交通事故发生概率，一旦遇到紧急情况，骑行人做出避险动作的时间缩短，刹车距离变长，容易造成人身伤害事故。因此，将电动自行车行驶速度控制在合理范围内，是确保交通安全的重要前提。

　　有执法人员表示，解除限速后不仅存在刹不住车的安全隐患，还会因电机功率加大、电流增大导致车辆发热加剧，进而引发火灾风险。

　　尽管12月1日起旧国标车将不允许在门店销售，但记者了解到，消费者已购买的旧国标车仍可继续上路行驶。建议近期购买了旧国标车的车主，12月1日前抓紧时间给车上牌照。

手记到底要速度还是要安全？

　　买旧国标车还是新国标车？“速度”与“安全”的博弈在市场中持续。“抢购潮”的背后，实质是出行效率诉求与交通安全底线的碰撞。

　　25公里/小时的限速，从来不是技术上的“妥协”，而是基于无数事故案例的安全考量，在人车混行的城市道路上，每一次提速都可能暗藏风险。商家“帮解限速”的贴心服务，实则是对安全标准的漠视，消费者为追求一时之快选择改装车辆，更是将自己置于危险境地。

　　新国标车型的普及或许需要时间适应，但安全不该有“过渡期”。当人们在“追求速度”与“珍视安全”之间做选择时，真正的性价比从来不是多快的时速，而是每一次出行都能平安抵达。

　　标准关乎安全，希望这场新旧国标的切换，不仅能推动行业规范升级，更能让“安全优先”的理念深入人心。

　　据《北京晚报》